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西武鉄道車両総合スレッド Part72 YouTube動画>2本 ->画像>7枚
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌を与えず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
www.seiburailway.jp
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part71
http://2chb.net/r/rail/1716373855/
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線路や設備に金が必要なのに車両まで金は回らない
VVVF化するだけでも金は掛かるのに新車はとても入れられない
次は西武が購入した東急9000系を改造して入れるんじゃないか。
>>9 乙！
>>6 内装と足回りを最新にすれば中古の中古でも行ける
3000を入れてるから難易度は低いのだろうな
パワーはその半分だけど
保谷にツートン、原風景って感じ
乗務員さん制服の人が沢山居たので
訓練なり研修かな？
20101F 本日、飯能駅で車両不具合
自走で小手指車両基地に収容
>>12 毎年、この時期に保谷で実車訓練をやってる
だんだん2ハンドル車が減ってるな
最終的には1牽引兼用の101系と6000系試作車だけ残って、特定の人だけに運転させるのかな？
今回譲り受けた2000系が2本なのに対し、近江鉄道800形はまだ10本もいる。
近江に譲渡できる新2000系2両は8本ほどあるの？
2451、53、55、57、59、61、63、65F
ちょうど8本
>>17 2451と53が今回譲渡したやつだから
のこり6本で足りてないじゃん
>>19 残り2本は多摩川線の新101系充てればちょうど足りますね？
旧2000系2連2編成が残っている
それを合わせれば10編成になる
>>22 今残っている旧2000系2連は武蔵丘で内装更新した編成だっけ？
結局小江戸の置き換えって何になるんだ？
日中の乗車率見てると特急タイプのままとは思えない
>>26 西武新宿線そのものが川越観光の路線として認知されてないし、利便性も低い
池袋線の池袋-西武秩父みたいに圧倒的に時短効果があるわけでも無いし
実際、池袋経由で東武使った方が早い
Googleなどの路線検索で引っかからないし
川越の観光地としての主要部分なら本川越から至近なんだけどな
>>31 いや本川越から一番街まで歩いたら結構あるぞ
新宿線の所沢以北は池袋線池袋方面に乗り入れた方が喜ばれるし需要を掘り起こせると思う
特急小江戸号は空気輸送で電気の無駄遣い
廃止して快速急行を復活してほしい
小江戸廃止で40000系の指定席ライナーでも運転しろよ
今の特急料金より100円割り引くだけでいいだろう
そのうち10000無くなって新宿線用のライナー車両出来るからお待ちなさいな｡
今度入る4万系8連ってのは川越ライナー用L/Cでしょ
とりあえず当初は各停か急行で使っておいてね
今年の48000系はロング
川崎車両で制作中の車両にロングが貼ってある
設備投資計画には
＞・新宿線 有料着席サービスの刷新
とはあっても、クロスシートとはどこにも書いてないからな。
現に拝島ライナーもSトレも車両の端はロングで料金取ってるんだ、全席ロング固定車で小江戸後継という悪夢も心のどこかで覚悟しといたほうがいいかもな。
西武ならやってもおかしくない。
コロナ前に日中の小江戸を一律300円にするキャンペーンやってたけど、それでもガラガラだったからなぁ
割り引いたところで座っていきたい層は敢えて西武新宿駅から乗るだろうし
そもそも新宿線の乗客動態が小江戸の馬場所沢ノンストップ運転に合致するものなんだろうか
途中利用というか結構入れ替わりあるよね
昔は1時間1本あった快速急行にしても小江戸のてこ入れ策にしても
従来客向けの速達サービスというよりは
速達化によって池袋線の客を新宿線に流したいのかもしれないけど
ターミナルがアレじゃあね
>>41 有線Sトレは車端のロング部が1番人気
真ん中はまず誰も取らないから、2人で座れるのでゆったりしてる
池袋線にリクライニングL/Cカー（コイト電工の「おけるリク付L＆Cシート」採用）の新型車両を投入して40000系0番台の全編成を新宿線専属にすればいいんじゃない？
40000系8連にL/C車２両つけて、昼間はL/Cのみ指定席、朝夜はロングも含めて指定席
つり革分だけ立ち席整理券
これでレッドアロー以上の収益がでる
>>41 10両編成の先頭車だけLCカーにして、上りも下りも最後尾だけを指定席にする酉のうれシート的な運用をすれば余計な乗務員が不要
>>45 有線のSトレ、有線内だと
発車間際にホーム上の券売機に長蛇の列ができるのね
>>52 券売機のUIが悪いから1人あたりに時間がかかるんだよね
だから時間ギリギリに行くと買えないことがある
本川越は特急がなくなれば中線はいらない
本川越えより本数の多い京王八王子は1面2線で対応している
新2000でドアガラスが大きくなったのは何次車から何次車まで？
>>62 同時期の京王線や都営地下鉄車両の側扉窓を彷彿させる窓の角Ｒが小さいやつか
Wikipediaを見ると８次車全車と９次車の一部とあるな
本川越中線は屋根の構造からして元から8両対応想定なはず
それ以上は2階改札の廃止が必要（実害殆どないと思うけど）
7両分だけ作って特急用にしてるのが現状
近江鉄道代表取締役社長の飯田則昭氏に、京都鉄道博物館で特別展示を行う意義を聞いたところ、「お子様にも近江鉄道の車両を見ていただけますし、都会にいるとなかなか見られない、歴史のある、味のある車両が見られる機会だと思います。ぜひ多くの方に見ていただき、実際に動いているところも見ていただきたい」との答えが返ってきた。
5160Fが狭山線に
x.com/molly_8614_PLR1/status/1853001550245077239
土休日20Kはひばりヶ丘→小手指の臨時快速急行で終わりかと思いきや
今日は航空祭絡みで、先行サステナ運用に入ってたか
40000系8両の納車が遅いね
年度内3本可能なのかな？
>>68 1編成目は最終テスト中
2編成目は車体の塗装は完成、ラインが空き次第、車両の組み立て開始
3編成目は車体は完成、塗装待ち
徳永ゆうきが秩父線4000撮影してたけどいつ引退だっけ？
チロルチョコ様、この度は大変申し訳けございませんでした……
52席の至福は一両丸まる空っぽなのがいつも気になるけどイベントか何かに使うの？
コースによるのかもしれないけど席立ってるほど時間あるわけでもないしなあ
何でもできるように内装がスッカラカンの車両があったはず
52型 車両編成
１両目：多目的車両 スケルトン仕上げでトイレ、子供用展望室
２両目：客室26席
３両目：キッチン車両
４両目：客室26席
ベルーナドームの更衣室をスケルトンにしてほしい
俺が覗く
チロルチョコの誹謗中傷ツイートキッズは西武の撮り鉄だった
至福の1両目
有効活用してるようには見えない
畳敷いて茶室にして濃茶でも出してくれたら
もっと価値上がると思う
狭山茶で濃茶の文化があるかは知らんけど
狭山茶なんて田舎の茶文化だから最初の一杯だけで味を出し切る貧乏人向けの深蒸し製法やろ
京都や静岡のように一杯目と二杯目の味の違いを楽しむお茶じゃねえ
ほとんどが煎茶になるから点茶用の玉露なんて栽培してねえよ
だから薄茶とか濃茶なんて言ったって煎茶用の茶葉をかぶせ茶にする「なんちゃって点茶」つーエセ茶でしかねえよ
期待するのが間違い
ちなみに玉露にも点茶にも「あさひ」が最適だけど狭山茶じゃ栽培してなかろう
深蒸し煎茶用に普通のやぶきた以外にはさやまかおり、ふくみどり等の寒さに強い品種がメインだから葉厚があって硬め
その意味でも点茶には向かねえよ
多摩川線の新101系は欲しがる会社ないの？
>>85 狭山茶は大手メーカーのペットボトル茶の原料には使われないの？
奈良や鹿児島は契約栽培してると聞いたけど
>>87 地元メーカーとかの狭山茶ペットはあるが大手には供給するだけの生産量と安定性はねえな
そもそもペットの日本茶なんてビタミンC混ぜないと成り立たない偽モンだからどうでもええわ
ちゃんとした茶農家に聞けばどこもあれは日本茶とは言えないと口を揃えて言うぞ
産地狭いもんね
主産地の入間茶どころ通りの辺り見に行ってごらん
狭山茶ペットボトルは
ふるさと納税の返礼品にもなっていたりする
>>90 でも実際は宇治茶や嬉野茶の方が旨いという事実
そもそも冷たい日本茶なんて流行らせたのは伊藤園だもんな
それまでは急須で淹れた熱々のを飲むのが常識だったわけで
>>88 お茶農家ってそんなお茶飲むの？
>>86 抹茶は愛知の西尾も有名だな
あと兵庫県丹波篠山市の味間茶も地域特産で丹南郵便局（JR篠山口駅徒歩圏）の風景印のデザインに採用されている
なお地名が似てる大阪狭山市はお茶の産地ではないみたいだな
2号車が弱冷房車で設定されていますから、新宿線に配属されると思います
新宿線はまだ４連✕2の運用があるから40000系で置き換えでしょう
40104Fと40105Fは新宿線専属運用ですが、トイレの都合で小手指に帰る運用なんですね
池袋線の8連も地上専用車は2号車が弱冷房でしょ
新宿線には行かないでしょ
>>106 つい最近、それで今期は赤字だとニュースになってたような
>>95 汚物ファックカート幼児性愛のお前が要らない
缶茶やPET茶の酸化防止用「ビタミンC」配合には
関西地場の飲料業界のテロリスト企業・サンガリアが絡んでるはず。
>>114 kwsk
ビタミンCって栄養分だし何があかんの？
>>115 ペットボトル版は全国販売だが缶の製品はバナナ強めで関西&大阪アンテナショップ限定らしい
>>115 ペットボトル版は全国販売だが缶の製品はバナナ強めで関西&大阪アンテナショップ限定らしい
>>119 自分ちで急須で茶を淹れたことないのか
数時間で変色するぞ
1990年、 伊藤園が世界初のペットボトル入り緑茶飲料を発売（1.5リットル）
>>122 サンガリアが1985年 「お茶」という名前で発売した缶入り緑茶からビタミンC入れるようになったの？
ヴィレヴァンで瓶コーラ買って4000系車内の栓抜きで開けて飲みたい
ライオンズビールとかライオンズ緑茶とかライオンズコーラとかを商品化すれば良くね？
東村山か飯能あたりの零細業者のケツ叩いてさ。
今の高校野球にも負けそうな弱小チームじゃどこもスポンサー現れない
ライオンズラベルのビールはサッポロビールから出てた
JRはお茶やミネラルウォーター等オリジナルドリンク出しているし、中国統括本部では御当地チューハイも売り出している。
西武は駅ナカ限定ドリンク出さないのか？
狭山市駅のトイレのウォシュレットからお茶出るようにすれば話題になるかも
だから狭山茶の主産地は入間市であって狭山市なんて足元にも及ばんて
所沢市にさえ負けてる
狭山市=狭山茶なんて看板に偽りありあり
静岡の高速バスがわずかに停まる東名牧の原バス停降りたら眼の前が茶畑だった
うちの母ちゃんが西武線はむかし茶色だったなんて言ってる
JR小倉駅前（宇治市）は製茶工場からいい匂いがした思い出
同じ西武でも池線の入間市には自家製の茶店が多いから深煎りしてる煎茶の匂いをよく嗅いでいる
元々狭山市入間市は将来的に合併させる予定で大阪より先に狭山の名前を取りたい埼玉県の都合で先に発足した狭山市が狭山を名乗ることになったとか
地名としての狭山は元々現在の瑞穂町にあって今は元狭山になってる
まあ瑞穂町は入間市金子あたりとほぼ同地形で茶畑にも境はないが、狭山市とは地形的に一線を画してるから狭山茶の生産地としては違和感があるな
狭山市じゃ実際に茶畑もポツポツと点在してるレベルだし
入間市から瑞穂町に掛けての広大な茶畑を見ると実感するわ
>>145 元狭山市や武蔵狭山市って市名なった可能性も？
>>149 あっちが大阪狭山ならこっちは埼玉狭山だな
というかなぜあっちは河内狭山にしなかった
入間は川越～瑞穂あたりの昔の地名だし狭山は元々入間川町だから入間市を名乗ったとしても不自然さは全くない
入間市の一部は元々の狭山地区を包含したり武蔵町だったり西武町だったりするから狭山市でも入間市でも武蔵市でも西武市でも良かった
狭山市がまったく狭山に関係ないのに狭山市を名乗ってるのだけが腑に落ちない
>>150 「河内はイメージが悪いから」らしい。マジで。
ま、狭山湖も狭山丘陵も狭山市にはないから
狭山茶の産地が狭山市でなくともさほど違和感ない
紆余曲折があったらしく入間と狭山は本来名乗るべき地域が逆になっている
現在の狭山市と入間市は合併して狭山市を名乗る予定だったらしい
計画は潰れたが
4017FがE851電気機関車をイメージした塗装で運転始めてるな
川崎車両では48152Fの車両が完成し始めている
48151Fは検査が終わり発送待ちの様だ
>>159 ここは5ちゃんねるだよ？
でんちゃの話したいならX行けば？
>>158 乙！ 汚物ファックカート新2000系要らない
>>157 そういうことか
ロマンスカーイメージのサステナ小田急コラボと思ってたわ
E851の4重連みたいな感じになると面白い
西武は不思議とこういうのは自由で社内の活性化にはなるだろう
発案者と許可する立場の方々のセンスが問われる
>>153 大阪狭山市はパチンコ屋出店禁止する条例あるし本当にそういうのを気にしてるらしい
>>156 市名交換って無理かな？
>>160 ww
志村けんの銅像を噴水に設置し緑色のお茶に見立てた水を口から吹き出す設計にしてほしかった
6117Fが地下鉄⇔東横線直通運用に復帰
まずは一往復、出禁では無い模様
風俗嬢のアナル舐めた後、格安自販機で缶のお茶買ってうがいした青い思い出
>>175 工期は2028年度一杯
新宿線の下り切替は来年夏予定
直通快速大宮
拝島快速拝島
x.com/Miya38233/status/1858072836616974474
i.imgur.com/ixBuU7A.jpeg
>>176 tokyo-metro.note.jp/n/nf4653b1e6f04
東京都の案内も2030年度内完成予定
48101Fは池袋線系統に導入かな？
これなら来年の今頃は池袋線から2000系が撤退してそうな気がする
土曜日の川崎車両
西武40000系。
48152Fの内装工程がかなり進んで、
48153Fも配線工程入りかけ。
東村山は特急停車駅なのに駅周辺がショボ過ぎる
同じ市内の久米川、いや八坂にすら負けてる
国分寺線と西武園線から客集められるからだろうねえ
小平は拝島線から特急乗りかえるには拝島から距離ありすぎだし
>>189 もともと一般車スジとの通過待避待ち駅だったのが、地元自治体の要請で正式停車駅へ昇格しただけだしな。
>>193 中央線も車輌基地やホーム数の関係で三鷹が最優等停車駅になってるけど、周辺は吉祥寺より閑散じゃないの
8000系営業運転投入は3月頃みたいです
東急9000系は来年度1本と推測しますが、西武型式番号は興味深いです
形式は7000かな、メトロ7000も消えたし。
3000や5000も空いてるけど、自社の過去車両に配慮して7000にすると予想
9000系か9050系でいいよ
番号かぶったら、西武9000系を改番すればいいだけだし
401系とか501系とか、便利に使い回されてきた番号があるじゃろ
さすがに所沢製の生え抜き車輌が外様に系列名譲るはないわ
これは難問だね
8000形→8000系にしたのだから、東急9000系もそれらしい番号にしないとね!!
T9000系とかするのかな?
狭山茶の出がらしを原料にして走るエコカー開発まだ？
>>212 椿油やオリーブオイルより高価だったような…？
>>213 なぜ？近鉄8Aみたいに9S（西武のS）はどう？
>>213 ラビューは？
また千葉爺の知ったかボケ？
ラビューは本数作りすぎ
観光用に3本くらいにしておいて、他は4万系飯能ライナーでよかった
西武3桁は抵抗制御車だな
知らない香具師がいるようだな 笑
>>193 無理言うな
あそこは霊園の入口なんだから
>>221 初代レッドとNREは抵抗制御で4桁と5桁だな
知らない千葉爺がいるようだな 失笑
普通列車用
301.401.501等々は若造には無縁なのかな？
V化前の9000は通勤車で抵抗制御の4桁
老害には無縁なのかな
車番の桁数はあんまり関係ないよ
3桁で管理できなくなったから４桁化、５桁化しただけ
101系の次は2000系、その以降の新型は４桁
1000番は101系のクハが1ｘｘｘだったから採用しなかった
昔ささやかれた抑速制動付き車はツートン、無し車は黄色一色という説くらい眉唾
>>228 101系に限らず1000番台は付随車だった
昔、車両番号が一部 3桁だったのは、貧乏西武が番号記入を省略してペンキ代を節約するためだよ
101系は1968年製造開始 5000系は1969年製造開始
9000系は1993年 10000系も1993年から製造開始
9000系の方が製造 運用開始は早い
終戦直後、車体腰板に白ペンキで
ＳＥＩＢＵ ＬＩＮＥ
と特大サイズで書いていた会社が、数字一桁分のペンキくらいケチるかよ。
>>239 あれかっこよかったよね
今もぜひやって欲しい
9000系が登場時901系だったら
たとえば
1905ー905ー906ー1901-5ー901-5ー901-6ー1901-6ー901-105ー901-106ー1906
10連固定で3桁は厄介だね
>>239 スト権奪還！不当弾圧粉砕！当局マイッタカ！
>>243 451系方式の方がすっきりするな。
始め 473 1473 493 1493 1474 474
後に 473 1473 1474 493 1493 474
8編成しか作らない予定なら
1901 901 902 1911 911 912 1912 921 922 1902
になる。
間違えた8編成の予定なら
1901 901 902 1921 921 922 1922 941 942 1902
か。
今風に8101-8201-8301-8401-8501-8601でしょ
小田急時代は8251-8201-8301-8401-8501-8551だっけ確か
磁気乗車券廃止でクレカのみ対応ってどういうこと？
ワイみたいに自己破産経験ある奴は乗れなくなるの？
最悪
磁気乗車券はQRコード乗車券に置き換え
交通系ＩＣは残るから最悪は記名式パスモ買ってチャージしながら使う
>>255 老人が出かける権利だなんていうけど、同年代にはすでに寝たきりになって動けなくなってるのも大勢いるんだから、
別に当たり前の権利でもなんでもないんだよな
x.com/metro02_KAMI/status/1862367278094065957
2000系にテレ玉開局45周年と大笑51以降にNACK5ラッピング
QRコードだって別にスマホ必須じゃないでしょ
沖縄のゆいレールみたいにQRが印字された切符(磁気無し)で運用するのでは
磁気券とあの機構の改札機が負担なだけだから
だから年寄りでも平気
>>253 >>257 移行後は駅券売機で現金投入から区間運賃選択ボタン押すとQRコード読み取り式の切符が発行され、自動改札は投入口へ差し込んだあと検札済み口から排出される券を取り直す磁気乗車券の仕様から、入場ゲート上部のQRリーダーへタッチさせるだけの仕様へ代わるらしい。
>>262 戦前生まれとかはQRコードとかカードリーダーみたいな単語で混乱してしまうんだろw
>>251 飯・新 池・川
Tc8103 - M8203 -T8303 - M8803 - M8903 - Tc8003
もう新番号に変わってるのか
将来10連化も見込んだような番号だな
東急9000系は東急9020に合わせて
9020＋9220＋9320＋9120
になるのかな？
西武9000
9100＋9200＋9900＋9000
>>251 改造中の編成は3番編成らしいので
>>265になるのかな？
今日から40153F FM NACK5ラッピング車に
40000系のラッピング専用編成は51F〜53Fなのね
12月8日からテレビ埼玉ラッピング車の2000系が池袋線系統に登場予定
参考画像が2000系東急更新車、これは2075Fしかない
これで池袋線系統の黄色い編成は2編成だけに
西武40000系甲種輸送(甲128)
12/6
第8896列車
兵 庫 10:47
神 戸 タ 10:54
第8660列車
神 戸 タ 13:16
吹 田 タ 14:04
第9866列車
吹 田 タ 14:23
静 岡 貨 02:03
12/7
第9860列車
静 岡 貨 10:34
熱 海 11:48
横浜羽沢 13:00
12/8
第9866列車
横浜羽沢 08:48
新 鶴 見 09:06
第9771列車
新 鶴 見 09:08
新 秋 津 09:49
鉄道話題がないから茶話ですか？
40000系8連話でもしたらどうかな？
紙切符がQR化されたら再びキセル放題？
磁気と違って改札通るときに情報の書き換えができないし。
未入鋏のQR切符で改札出られる？
>>277 何らかの対策するやろ
気になるなら知恵袋で質問してみれば
SAKULaLaが実用化されればキセラー撲滅も可能やけどな
これからの自動改札機は
交通系IC
クレカタッチ
QR
SAKULaLaが完備やろ
交通系icで入場時のタッチ記録が無くても下車駅で申告すれば出られるけどね
>>279 万人単位の動データをリアルタイムで管理できるん？
静データなら万どころか億の単位でも問題ないと思うけど。
>>282 例えば西武新宿〜所沢なら東村山からきましたとか言うやつが居そう
秩父夜祭の西武秩父線
2069Fと2071F
30000系が2編成、20153Fを使用して多客を輸送
4000系は全編成武蔵丘に引っ込んだようだ
13時頃は4000系8連3本で4ドアまだ入ってなかった
21時台西武秩父より5本出発してるものの
池ー西武秩父の4ドア西武車の8連は15本かな？
土休日に運用される8連の総数にも満たない
ラビューは7本出動
車両の置き換えが進むと、ここに40000系の8連仕様も入るようになるんかね。
QRは磁気券と違って券ごとの固有ID持てるからそれをサーバで管理する
スカイレールは普通の券面にQR入れてたがゆいレールや北九州は券面にコピーガード入れて対応してる
夜祭り池袋線系全般では西武車8連結局17本出たのかな？
復路優等は急行と快急が一本ずつだけだったが
快急がハリポタ編成で長時間乗車はお尻イタタだったろうな
理想はハリポタ短距離豊島園専用が出来れば良いのだがそんな運用しないからなぁ
去年は20157F,38110F,38115Fを借りてたな
土日開催だったのもあるだろうけど
朝に小手指で買った新所沢までのQR切符を改札を通さずに持っていて
夜にそいつで新所沢の改札を出られるのかどうか、要はそこなのよ。
そいつが通れば、帰りは190円＋160円で360円区間以上ならキセル成立じゃん。
池袋390円とかさ。小手指と新所沢は結構近いし。
E851のさよなら運転はBSフジの鉄道伝説で取り上げたらいいのに
JRから12系客車を借りたとか豪快だった
三岐鉄道に譲渡された新101系が火吹いた原因は何だったの？
状態悪いなら多摩川線で現役の別の101系で置き換えたらいいのに
>>294 E851のさよなら運転、当選して乗ったわ懐かしい。
飯能で機関車入れ替えの時、12系の車内の先頭に行けて、迫ってくるE851系の写真撮ったと思ったけど、あの時の写真どこへいったのやら。
>>295 武蔵境含め多摩川線方面へ全然行かなくなったからN101が未だ生き残ってるとは思わなんだ。。
>>294 確かMG本体
元西武236だから昭和54年製だと思うがそのMGの型式は西武では昭和47年頃から使ってる
ブラシ付きの古い設計のものだね
それよかJR211系譲渡されてるから廃車計画に含まれてるでしょ
E851のさよなら運転はJR東日本の機関士を呼んで客車運転の技術指導を受けたのか？
貨物列車と同じ感覚で運転するとどんつきが激しくなる
>>299 JR東の関係者と試運転はしている
EF851はEF65のコピーに近いからそんなに違いはない
>>294 束は旧客でもいいよって言ってきたんだよね
でもトンネル多いから断念したって
12系のステップもホームより下になるから本来はアウトだが
乗り降りの機会の少ないイベント運行だからという事で特認が出た
>>298 MG本体は日常的に吊り替えを行っている。車両の製造年とは必ずしも一致しない。
>>293 発券機で発行された乗車券を、情報(区間・有効日・大人/小児等)と共に個別にサーバで記憶。
各々の乗車券をQRコードで個別に識別。
改札で入場するときに、サーバの乗車券情報と照合し、入場記録をサーバに上書き。
改札で出場するときに、サーバの乗車券情報(入場記録含む)と照合。
でしょう。
入場記録のない乗車券では当然出場出来ず、ここは磁気券と同じでしょう。券片に記録/サーバに記憶の違い？
券面のQRコードをコピーして使えないような加工は当然するでしょうね。
>>301 各デッキに見張り番つけないと危険かつ人件費が嵩みそう
あの当時電磁ロックとドアクローザー取り付け工事が未施工だった
>>304 だとしても一番新しいので昭和56年製造じゃないかな
製造年より保守の内容が大事かと思う
ステップの方が低いのは大阪駅でキハ181系や583系やブルトレが入ると起きてたな
折戸なので箱で埋めるのが不可能だった
「列車との段差にご注意下さい」と呼びかけるしかなかった
>>306 12系もホームより低いステップのせいで
乗り降りの安全確保のために
各出入口ごとに人をつけることになったから
人手は変わらなかったと思うけどね
2065Fが未だに蛍光灯だが、40000系8連の置き換えを見越してなんだろうか？
蛍光灯の車輌は早期廃車
LEDカメラ付は最後迄残る
明日川崎車輌から発送
今年は何が廃車になるのかな？
>>21 多摩川線多摩湖線101系はいつまで使うの？
101系は20メートル車だからローカル私鉄では扱いにくそう
２０００も譲渡が始まってるのに
そんな古いのそもそも欲しがりますか
101系とサステナ新形式8000系とは3年前後の差しかない
足回りを更新してるかどうかが問題でね
９０００に施したVVVF化メニューを２０００でもやってりゃ
中古車導入することもなかったろうに
それに８０００導入ってほかに手ごろな出物がなかったから妥協の産物でしょ
中笑51
x.com/f1_jima/status/1864850637546229889
パンタグラフは2・4・6号車の下り側に搭載
x.com/HagureHassy/status/1864889101847269627
48151Fに地下鉄関連の機器を積んでいるのか気になる
48151Fは本日午前に出荷されました。
牽引機はDD200-14→EF65-2092とのことです。
所属が池線or宿線どちらかわかりません。
メトロ無線アンテナは見当たりませんでした。
パンタは3基搭載(2.4.6号車)
間違っていたらすみません。
>>326 今はメトロ・東急乗り入れ対応車の列車無線アンテナは
西武線内用のもの（屋根上に2本載っていても2本とも西武線内用）をそのままメトロ・東急線内でも使用していて
他社線内用のアンテナは搭載されなくなってる
よってアンテナの本数や形状を見ただけでは乗り入れ対応か非対応かの判別はできない
運転席はブラインドがおろされていて中が見えないようになっている
運転席見ないと地下鉄対応しているかわからないな
ワンマン設備が取り付けられているなら地下鉄対応しているんだけど
兵庫駅の引上げ線は20m車8両+機関車分の有効長が有るんだね。多分これが限界なのかな？
小金井市出身中山美穂逝く
新小金井駅発車メロディは「世界中の誰よりきっと」へ変更希望
48151f‥真ん中4-5号車はサハーサハでは無いってことかね？
>>328 いずれ分かることなんだからゆっくり待てばいいのに
動画を見る限り、パンダは2，4，6
メトロ17000系のような、TC+M+T+M+T+M+M+TC
なのかな
黄色いボロより先にミポリンが亡くなってしまうなんて
48151Fが池袋線に投入されるとなると、2000系東急更新車が全部ラッピング編成だから
38115Fが新宿線に返却されそうな予感
2073Fと2089Fは検査を通したばかりだし、短編成化する意味が無さそう
地下直対応でも7号車が弱冷房だからしばらく地上で運用かな
仮に直通機器積んでても8両での直通はないだろう
メトロ、東急にも現状の両数と運用で相殺してるわけだし11年もそれでやってるわけだし
暫くは本線地上車の置換えが最優先になるから新宿線のが多くなりそうな気もするけど
>>325 TYは2023年改正で8両運用に余裕できたから不足ではない
予備3あるし今は朝夜のみの運用増えたし
というより弱冷房車が2号車に設定されてる時点で地上専用は確定やろ？
新宿線には入らないだろ
上井草のホームに止まれないよ
>>340 代走代走で無理やり相殺してるだけだけどね
通常ダイヤの通りの運用では相殺できないと運転協会誌でメトロのスジ屋が言ってたから8両があると楽になるのは間違いない
各社これから迎える2030年台の労働人口減に備えて減車するって雰囲気みたいだし、そのうち西武から8両直通が出てきても不思議ではない
今でも日中の直通各停を10両で走らせるのは明らかに過剰だしな
まぁこの8連は池袋線地上各停運用からじゃないのかな
先頭車の全長が2000や30000より長く、同じ長さの20000系8連のように連結器が収納式ではない通常タイプである
踏切に挟まれた上井草などに停車できないから新宿線の各停運用に入るとは思えない
池袋線に入れて玉突きで比較的新しめの車両が新宿線に行くパターンでしょ
直通先と運用変更する可能性もあるけど、協議が終わるまで数年掛かるかも
どのみち当面は地上専用だろう
F線TY線で8連が足りないとするならそれを用意するのはその会社が筋で
西武は西武内の相直本数分を用意するだけで
TYの8連が足りんのなら東急が作ればいいだけ
西武は兎に角2000系を取り替えねばならんわけで地下直8連作る余裕あるのかね？
地下直の10連を8連に置き換えて種別変更とかいろいろやり方はある
2000系の置き換えにしても地下直と共用化しておけば運用は楽になる
新宿線は20000系、30000系で置き換えてそれでも足りないようなら各停は上石神井駅までにしてそれ以西は10連優等にすればいい
>>342 上井草問題完全に抜けてたわ
今年度の新車も池袋線か
>>334 真ん中のパンタ車には制御装置を積んでいないみたいだからT車(パンタ積んでいるからTp車？)みたい
>>351 20000系も長いな
30000系なら収まりそう
>>80 女性専用車のシール無し＆2号車が弱冷房車なので久しぶりに新宿線濃厚
中野区内の地下線への切り替えを考えたらこちらの可能性の方が高い
新造時から貼って無かった
女性専用車ステッカーは広告ステッカーと同時に貼り付けるだろう
何らかの理由で8連でも3基欲しいんだろうな
2基だった20000と30000で不都合なことがあったか
編成で2基パンタは冬の初電や降雪時辛いのかね
N2000登場時の10連10基は凄い光景だったな
問題の上井草は当分地下にはならんよ
地上8両が女性専用扱いしてないのも池袋線も同じだしな
上井草だけでなく、下落合とか各停のみの駅は未だ同じかな
。
上井草の西側踏切無くすのは利用者には辛いものかね
エレベーター付いた跨線橋作って人と自転車は利用できるようにするとかして
下落合駅の東側はホーム延長の時に踏切ずらしてるよね
あんな感じで移動出来ないのかな
181 名無し野電車区 sage 2024/12/07(土) 19:20:30.79 ID:jxXrC0nM
もう2000系の余剰は他社に譲渡か廃車でいいくらいだわ
>>367 西側はもう一つ上石神井寄の踏切がやや遠いから廃止すると不便きたすな。
東側踏切ならさらに少しだけ井荻寄りのトコ（サンライズ旧・本社スタジオのあった直ぐ脇）に掘り下げ道路の立体交差あるはずだから廃止の不便も相対的に小さいのでは？
？
井荻−西武柳沢手前(都立東伏見公園)間は高架化の準備段階にあるのだから、上井草はもはやこのままでしょ。
>>365 高田馬場ー中井間は高架化の計画があるが、桜台・練馬附近と同じ時代に反対運動が起きて以来、こちらは何も進展していない。
48051F
連結器が池袋線用の通常型密着連結器だった
新宿線の各停で使う車輌は伸縮型密着連結器
池袋線に新車入れて、20000系か30000系を新宿線に移動させるんだな
今年の残りの2編成も同じかな
> 48151F
直通関係
・S-TIM箱2は両先頭車とも既存車と外観変わらず
・受電器はATC対応、ATO車上子あり
・CCTVモニタ装置、CCTVミリ波受信装置は未設置(?)
・運番表示器あり（001系はなし）
・乗務員扉脇のマーカーは10連の?水色（001系はなし）
・女性専用車なし、弱冷房車は2号車（地上車8連標準）
さぁどうなるか
そういえば登場時に囁かれていたラビューの地下鉄乗り入れは実現しないものか
池袋線からラビューで新宿や渋谷まで行ければ利用したいとは思うが、
新宿といっても新宿三丁目では結局池部で乗り換えたほうが良いとなるし、渋谷はあの通り地上まで時間が掛かるから山手ホームと並んだ埼京使ったほうが良いとなる。
最初は話題性はあるだろうが現在の編成数のままで地下直にしたら池袋口が減ってむしろ苦情が来そうだから現状のままだろう。
>>374 東横線各駅運用分をメトロと東急が肩代りしてることへの対策で西武が8連作らざるを得なかっただけだぞ
>>377 東急はTY線内での8連運用分を用意する
メトロはF線内での8連運用分を用意する‥が基本で
東武なら東横の為に8連を用意する筋合いは無い。が
東急車、メトロ車が西武に乗入れてきている8連の西武内の本数分は確かに西武が持たねばならんね
だが8連を年4編成ペースで2000系置換え全振りの新車導入しないと2030年度に達成しないような？
池線投入で2000系8連廃車という単純な話でしょう
＞・CCTVモニタ装置、CCTVミリ波受信装置は未設置
6000系で余ってるのが１４編成分あるから準備工事済みなら西武でつけられる
＞東横線各駅運用分をメトロと東急が肩代り
その分10連が東急メトロより多く、地下直に入っている
8連が地下直に入るようになると、その分10連の地下直が減って40000系だけになる
2000系置換えに必要分をあと何編成と考えるか
24本位欲しいのか20本程度に減らすのか
NRA後継は40000LC化も排除出来ずL椅子車はもっと少ない可能性も
小江戸後継で今後48000番登場なら西武は40000系列だらけ
＞東横線各駅運用分をメトロと東急が肩代り
↑それ、筋論として合ってます？
相直池袋線各駅運用分をメトロと東急が肩代りじやないですかね
地上専用車が必要なら30000増備でいいじゃん
わざわざ40050の8両版作ってまで何がしたいんだ
地上専用なら他社のように別形式でもよかった
東武50000系は試作車以外、地上専用でも地下直機器を追加すれば地下鉄に入れる
地上専用は非貫通構造の方が安く作れそうな気がする
ある程度数が揃ったら、東急持ちの8連運用を西武に置き換えるんだろうね
弱冷房の位置は代えられるし、ステッカーはあとからでも貼れる
兎も角2000系は全車廃車します
将来地下鉄運用が予測されるから準備工事をしましたが
当面は地上運用で使います、という事でしょう
>>376 やるなら今のSトレ運用を置き換えるだけでしょ
まぁ日中なら新宿三丁目あたりの方が買い物需要ありそうだけどね
池袋西武があの通りだし
コロナがなければラビュー増備、Sトレ置き換え、40000は新宿線に集結して拝島ライナー増発みたいな流れだったのかな
直通するにもラビュ本数足りんし
新宿三丁目や渋谷止まりを一般車でもしないから元中か新横まで行くしかない
Sトレ元中のホーム20分位使って一般を一面だけで折り返してるんだよね
不定期ならラビュ東横出来るかも
ラビューの寸法を東急スペック（車で言えば5ナンバー）で作ってしまったのが失敗だったな
西武001系は京成AE100形と同じ運命をたどりそう
>>387-389 何かやるとしても元町中華街の電留線の完成を待ってからだな
それまでは何かやろうとしても無理がある
大笑52(ムーミン)はいつになったら地下直復活するんだ？
地上運用ばっかだぞｺﾞﾙｧ!
ラビューは増備しないと何も動きはないな
毎日6編成使用でドームや夜祭はフル使用状態だし
コロナ前はメトロ、東急の乗務員まで話は挙がっていたがコロナで白紙になった
乗車率的にドーム特急は効率よく儲ってんじゃないかな
東横Sトレをラビュー化しても東横客引っ張れないなら増備は損
西武客には新宿三丁目や中華街か新横浜にラビューで行けたら魅力だが
西武に儲けはさほどないよね
ギリギリすぎる
40000の8連新宿線に入れる場合は優等運用のみかな
新宿線の8連優等運用ってそんなあるのかね
踏切は撤去出来ないのかな
どうせ自治体が反対するんだろうけど
しいなん町でもできたんだからやろうと思えばできるだろう
新宿線専用の急行は10連、準急も10連が多い
快急は8連だけど
8連は各停専用か増結して10連で使う
椎名町は撤去はしていない
歩行者自転車専用の踏切にした
それに今は10連が止まっても余裕がある
新宿線に10両とか要るの？
6両で十分じゃないかな
池袋線より本数少ないこともあって朝ラッシュで押し屋が要る位には混む
椎名町の踏切は山手通り手前だったのを越えてからに移設だからなぁ
山手トンネルと山手通り一帯改良が伴って成功した例かと
上井草に関してはどのみち高架化が決まっているから
それまでは何もしないでしょう
>>409 この前は、国分寺線は早く10両化しろって言って無かったっけ？
イケ線もシク線も、10両が必要なのはラッシュ時のみだな
閑散時は6両で十分だろう
48151Fは池線所属ですか?
次はどの編成が廃車になるのかな?
西武池袋線、西武新宿線でなく
池袋ー所沢ー西武新宿の西武東京線
飯能ー所沢ー本川越の西武埼玉線
と抜本的に変えれば各々10連、6連という運用はできるかも
48151F池袋線はほぼ確定らしい
後は来年のダイヤ改正で8両のM運用が誕生するかどうか
>>420 次の改正には間に合わんのでは？
筋論としては相直西武線内分は持たねばならんが
現状はその代わりFライナーなど10連優等東急受持3.5往復は
東急車1編成だけしか出してないってのはある
西武車は1編成専属プラス計5-6編成を東横優等に使ってたかな
>>405 > 新宿線専用の急行は10連、準急も10連が多い
> 快急は8連だけど
>
今は廃止されたか知らぬが、かねての設定列車である西武園快急や遊園地快急の終着駅（西武園、多摩湖）が8両上限だった時代からの名残りかね？
？
48151F～取り敢えずは地上専用で最低でも3編成揃わないと地下直運用に入らないだろう
運用も変える必要もあるから早くても2026年のダイヤ改正からかな
x.com/goemon_1723/status/1866795856411890041
>>421 次かその次の改正で相鉄から東横線の直通に相鉄の車両は入らなくなり、この系統に10連だけでなくて8連も入るという噂があるね
ATO車上子や直通対応機器は搭載されているけどCCTVは未設置とあるから
将来的な直通はあるけど、しばらくは地上運用だろうな
所沢 新配線図
htあtpsい:/う/i.imいgur.com/ZDLW4c8.jpうeg
てらしま まゆみ
寺島 まゆみ
1961年3月31日（63歳）
出身地
東京都田無市（現・西東京市）
今年度既に 2291 2292 2451編成 2453編成 の6両が廃車になっていますけど、これは
•昨年度の新車投入分
•今年度のダイヤ改正による運用減少分
•予備車のやりくりによる今年度新車投入分の前倒し
どれによるのですかね。
>>436 こんなところで聞かないで西武鉄道に問合せしてください
48151F、小手指で青各停和光市表示
新宿線行くのかねぇ本当に
40000 8両は全て池袋線副都心線｡
新宿線には関係ない｡
メトロ、東急と調整がつくまで地上専用で着いたら地下鉄乗入れ機器の積んで、弱冷房車の位置変更、女性専用車両のステッカーを貼って地下鉄運用開始
弱冷房が地上用ってことはすくなくとも来年夏までは地下には入らないってことかな
直通するならある程度の編成揃わんと入らないだろうよ
最速で2026年改正
乗務員室横のテープが赤ではなく青なのが気になるけど
別に何編成とかは関係ないでしょ
40000系LCなんて初年度2編成しか導入されなかったけどいきなり乗り入れたし
LCロング運用は6000系と同じ扱いに出来るが
40850番の地下直は西武で代替可能な車両なく
揃うまで結局メトロから借りる事になる
どうなるんだろうね
2000系いつまで代えないつめりなんだ？ともなる
41852Fも2号車弱冷房
しばらく地上だね
メトロで乗り入れ各社によって弱冷房の位置が違う路線なんてあるのかね
うっかり東武直通運用入ってしまった時がやばそう
そんな運用でも西武線内入ってくるし、
休日こそ無いが現状でも運用上保谷や石神井から元町行った折返しで志木行くとかも普通にある
普段なら起きないと思ってるといきなり代走で入れざるを得ない状況とか起こるしね
実際朝ラッシュに10両が突然8両になりましたとか経験ある
ただ地下直入れるとどうやって2000置き換えるんだろう？練馬以東減便？
豊島園ゆきはこれ以上増やせないし日中の東急直通を飯能や所沢まで伸ばすとも思えないし、
10両で調整かけるにしても東急には10両追加供出する余裕なんて無いしと
将来的には10両の有楽町線の直通を減らして8両の副都心線の直通を多く引き受けるんじゃない？
サステナ化という大前提があるので兎も角2000系取換えでしょう
地下直は可能性として準備工事をしてあるのでしょう
西武車が頭部運用に入ると武蔵小杉、渋谷で交換か和光市で打ちきりで東武は運休
8両の自社直通車両が誕生して、東急車は西武線運用から撤退かな？
東急車も西武乗り入れが残らないと
西武車が東急に一切乗り入れしない
渋谷以北で折り返さないと帳尻があわなくなる
東急はメトロと南北線、半蔵門線でも相互乗り入れしているからいくらでも調整はできる
副都心線の東急分をメトロが肩代わりしてその分を南北線乗り入れを東急分を増やすとか
今更無料の優等は今更増やさないだろう
でも未だに新型にも区間準急のROM残してるから復活しそうだな
48151F 6000系アルミ車みたく前面に黄線が入って無いの？
将来的には小手指で分断したほうがいいだろうな
飯能まで10両は過剰
>>459 急行乗っても途中で乗換えじゃ使い物にならなくなるね
それが狙いなら好きに言ってればいいけど
現状すら日中急行毎時3本先着なのに毎時1本の特急で代用できるかよ
だから小手指で乗り継げばいいよ
小手指から先は中央線の高尾より先と同じような感じになっていくんだから
所沢4番線折り返しの飯能行き6両ピストンみたいなのを走らせておけばいい
小手指より手前を10両で池袋や都心直通とすることで合理化できる
武蔵藤沢の踏切事故で都内区間が不通になったりするような迷惑が減る
車両増備もその辺を考えて欲しいね
現状も日中なんか特に飯能からくる列車は所沢や秋津で半数以上降りるからな
バブル期ならともかく長距離通勤で都内へ出る人は年々減っている
>>464 武蔵野線乗るのに乗換二回とか自分で答え書いてて草なんだ
近江鉄道が31年ぶりに黒字！？
上下分離方式ってすごい…利益は9500万円
上下分離って飯能以西と以東で運転系統分離みたいなそういう話じゃなくて…
>>470 高尾がまだ浅川と言ってた頃では？
101系の付属で機織り
2079Fが池袋線に
2000系を借りてくるのは珍しい
伊豆箱7000に乗ってきたが居心地めちゃ感じが良い車両だった
西武4000も増備分は伊豆箱7000ベースで欲しかった
更に伊豆箱3000転クロ椅子の座面は肉厚でラビュー以上に柔らかな
昔のイタフラ車みたいなフカフカソファーのようで癒される
秩父に入る東急9000もあの柔らかなのに座面変えてくれんかなぁ
絶賛廃車進行中の311系をもらって来ればよかろう
鋼製車で妥協できるならこっちはステンレスだし
制御機器を妥協してくれればいいよ
やがていずこが新車つくり、西武がお下がりを貰う時代が
子会社路線の方が親会社ローカルより新車のハードル低いからな
子会社地方路線なら地元から補助金入るから
だから2000を再利用するのも近江がやる分には低コストだけど西武がやるにはコスト高
30000の2連と48151Fつなぐのだろうか
小手指でそんな配置になってるけど
001系がShibuya Hikarie号と連結訓練をした事があるから訓練でしょ
小江戸無くなったら10112Fも廃車になるのだろうか
もったいないな
池袋線ドーム号で使えばいいのに
アレも剛製車体で台車は年代物，VVVFの更新もあるだろうからあまり先は長くないんじゃないか
座席広いし静かだし，乗ると最高なんだけどな
10112Fみたいな変形車って2097Fみたいに早期廃車になるかと思ってた
似たような立場の東武251Fも真っ先に廃車になってるし
>>497 10112Fって電気指令ブレーキだったんか
東武は250を真っ先に潰したけど西武のサステナ的な考えだと執行猶予なのかな
東武251や西武2097は試験的要素になってしまった結果"混ぜるな危険"な存在
東武251はオリジナル保っていたら、、、とは思う
10112Fは機器20000・9000系と似たり寄ったりで面倒でもないのでしょ
>12/20 元小田急8000
9802レ~9851レ
武蔵丘10:10
飯能10:14~20
小手指10:36~39
所沢10:46~47
南入曽10:52
沿線に撮り鉄湧くか
今日は小田急線の人身で指導運転士が来れなかったとかじゃね?
まだ小田急の運転士が一緒に乗らないと動けないような状態?
小笑1+小笑2が西武園へ
x.com/seibu_event/status/1870270828384006384
x.com/mets_frt/status/1833792169901248696
イメージよりもよいかな
>>514 なんか変だなぁと思ったら黒がライトケース直上まで拡がったんだ
もう前のカラーを維持して使えば良いのに
何がサステナだよ
それか小田急的なもの払拭して西武に染めるなら黄色に◎だな
市松模様なんかにしないで3万、4万と同じ意匠でよかったのに
12S各停多摩湖
運番表示器ついてるから地上専用じゃなさそう
しかし池袋線は本当に黄色い電車が少なくなったんだな
いっそのこと6000、20000の青帯車もスマイルカラーにして統一すればいいのに
そういうとこやぞ西武
スマイルカラー？
名前も柄もダサ過ぎる｡
阪急みたいにずっと貫けば良かったのに｡
阪急のブランド徹底ぶりは称賛に値するな
あの阪急マルーンは一周回って新しくさえ感じる
京阪も若干迷走しながらもあの特急色とか普通車色を基本的には踏襲している
近鉄はあの特急色（ビスタカラー）が残念ながら薄れつつあるな
一周回って というのは、
だいたい時代遅れを誤魔化すための言い方だ
アホ
ラビューの前面にドライブレコーダーカメラがついていたのは知っていたけど、20000系の前面にドライブレコーダーいているのがあるんだな
あと、運転席のサンバイザーのあたりにレールが設置されていた
ロールカーテンに代えるのかな？
赤電があった期間は印象ほど長くはないんじゃないかな？
黄ツートンも今は復刻してはいるが途絶えたのは10年どころではないよね
一番長いのは黄色一色の可能性が高いだろうか
期間の長さではなくて阪急を引き合いに出して
最初に採用された標準塗色を維持してるって話なんだから
110周年記念編成の茶色がまさにそれだろう
阪急マルーンもあの手の塗装の色調違いにすぎん
しばらく前まで一般人には西武は黄色のイメージが強かったと思うけど
最近はそうでもないのかも
20000系の運転席の左端あったにはカメラか
てっきり次駅停車表示器だと思っていた
白ボデーに青帯のイメージが強い小田急も横瀬にある351系みたいな塗色の時代があったし
無塗装or赤帯のイメージが強い東急も緑一色塗装の時代があったな
ただイメチェンするサイクルはうんと長い
>>532 武蔵野鉄道の茶色は阪急マルーン色とは同じ茶色でも全然違うな
色が違うだけでなく塗装方式も全く異なる
阪急は西武のような安っぽい塗装ではない
48052F
1月には完成して甲種輸送予定
48053Fは３月末位になりそう
あれは、一三はんのケツの穴が小さく、出すものが少なかったから
一三はんの得意は、東京電灯再建に見られるやうな「企業再建」であり、経費節約
文化をつくる(宝塚や百貨店)事業は、西洋の猿真似だつたのである
>>538 「ぽい」んじゃなくてあの時代からそのまま色を引き継いでるだけ
>>536 長くその色でやってることとその辺の話は関係なくね？
きれいな方が残りやすいなんてマニア好みの話かもしれんけどさ
西武8000系、来春のダイヤ改正で営業運転開始なら年内に出場しないと間に合わないのでは？
48151F、各停西武新宿とか急行東村山とか拝島快速とか表示してたみたいだが
やはり新宿線向けなのだろうか
「やはり新宿線に40000 8両」？
もういいって｡
40000 8両は池袋線だから｡
表示出てたくらいで興奮するなよ｡
新宿線には不要な地下鉄用の運用番号表示器が有るんだから、新宿線に行ってもすぐに池袋線の地下鉄運用に入るよ
6000系みたく新宿線の行先ROMも収録しているだけでしょ
JRみたく駅名対照表が無いから普通の40000系の収録内容は分からない
新宿線と云った場合、一般人は、西武を思い浮かべるだらうか？都営を思い浮かべるだらうか？
今時、その認知度は逆転し、一般大衆は、歴史の浅い都営十号線の方を思い浮かべるであらう
いま一度、西武村山線の歴史を振り返り、その建設の意義、武鉄との格闘の真相、高田馬場からの早稲田、新宿角筈延伸と王子京王電軌との連携構想を明らかとすれば、つぎの路線飛躍の展開が見えてくる筈である
ダサ杉君は、一向にエンドレス テープ状態で書く気配がないので、洩れ文庫が来年あたり筆作する事といたしたい
まあ、生きておればね
ﾉｼ
都内住みだが新宿線と言えばまだ西武を想定するな
都営新宿線ってほとんど乗る機会がない
薄暗くて陰気
40000系8連は池線配置だとしてもいずれ新宿線にも投入しないと2000系置換えられんでしょ
とりあえず20000は全部新宿線に集中投入とか？
足りない分は30000持ってくとして
>>531
> 赤電があった期間は印象ほど長くはないんじゃないかな？
>
最後の赤電・351系が引退したのは1990年だし、いちおう1962年当時の赤電画像も残ってるから4半世紀以上は存在した計算になるんじゃないか？
【 西武鉄道画像保管箱
http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/seibukeijiban20101201/19500920seibu.cgi?page:310=v
-----
S38年12月
Re: 2010/08/15(Sun) 23:17 No.1614
涼味と関係なくて申し訳無いのですが、401型が411型と編成を組んだ珍しい画像が有りましたので、掲出させて頂きます。写真モハ413＋サハ1413−モハ401＋クハ1402 所沢にて 】
今後は地下鉄乗入れ対応しか作らない、って言ってた通りの新車が来たけど、今年の分は副都心線には行かないんだろうな。
地下鉄用の運行表示器が付いているから将来的的には地下鉄に行くよ
メトロや東急と調整がすんでいないから早くても2026年から
40000型車両は、西武5号線直通の準備も兼ねておる
>>554 小田急から調達の8000形も副都心線へ乗り入れるんだっけ？
2000も西武8号線対応で貫通扉をつけて出場
西武は車両の対応「だけ」は、早い
西武ことニシタケ車両史
電動車と付随車の長さがチグハクだらけ藁
当時、西武沿線在住の友は、西武車両に話しが及ぶのをひたすら怖れていたっけ
こっぱづかしいったら、ありゃしないけどニシタケ車両史 書いちゃおうかな？
>>559 スマン、9000形と混同してたわ。
となると8000形は新宿線用かな？
>>563 公式情報確認絶対拒否厨は帰れ
投入先は国分寺線と既に去年の秋には発表済み
>>563 どの９０００だよ
ちなみに東急も地下鉄乗り入れの実績はないぞ
MM線を地下鉄だというなら知らんけど
>
>>555 どちらにしても、特に東急が渋谷折り返しの
ダイヤに凄い置きたそうな感じがしないでもないが
601系、701系、801系、101系と来て、鋼製車で地下鉄乗り入れは901系だと思ってたら、前面貫通路付きは2000系になっちゃった。
そして、いきなりステン車体、3VF を採用したと思ったら、弁当箱の出来損ないに無理矢理最新交流電動機つけてみました、
みたいな上下チグハグ
おかげで東横スジには乗れず、赤っ恥、ときたモンダミン
ニシタケ車両史は、京成高速車両史にも及ばない珍作になりそう
TYワンマン化後のFラや通勤特急にはバカ殿SUSでも東武9000でもスジ通りに走れている
乗ればわかるがTYで機敏に走らねばならんのは急行と各停
昼間の東横急行にバカ殿結構入るよね
東新宿で東武9000にぶち抜かれるやつ（笑）
ラッシュ時でも東横急行に入るから遅れだすと回復が遅れる
東急は渋谷折り返しは増やしたいけど、ホームが足りない
朝の様に5番線は使えない
川崎車輌に48153の2,3両目が完成
48152は最終試験中
48151はいつから営業運転にはいるのか？
48101Fがないからこれを作ってコエドの代わりにするのかな？
もうひとつ、へんてこなのが車両の付番方法
2000、6000、20000、30000、40000で2、4、8、10コテの付番方式や50番台の番台の意味、使用方法に統一性がない
そして001系とかまたまたへんてこな付番をする
大手私鉄一番のイミフ会社
西武5号線？
東西線直通なんて本当にやるつもりなのか？
そもそも東西線は今もメトロ随一の混雑路線で8連に減車するとは思えないが
>>562 最近この板でうちの会社が人気で照れくさい
変な言い回ししてる奴(LO1Q)って東急東横スレで長文で独り言書いてる障がい者だからスルー推奨
>>568 501系は2代目全廃の後にすぐ改造で3代目が出てきた謎
>>582 701系の一部6輛化で余剰となったクハを電動化したんだべ。8年程度の運用で終わったみいだけど
地下直8連は西武車が本来受持つべきに思えるのは朝と22-23時で4本、昼間2本？
池線の8連地上車は平日なら野球絡まなければ朝も昼間も11本あれば回せ
土休祝日は17本前後の8連が必要な事情がある
平日限定であれば池配属2000系の本数分を40000化だけでFーTY直も回せる数になるのではと思う
だがその適正化が必要なのかはわからない
西武車の和光市運用廃止するのか？
西武直Fライナー運用は西武車2編成、東急車は1編成のみを等分にするのか？
全日で考えるとSIーTY相互に絡む10連は西武車10編成前後、東急車3or4編成
TY線とSH線東急内で10連東急車の必要数は18編成前後と思われるが
10連である4000番は15編成しかない
東急10連は西武から撤退でメトロ西武でまわす。メトロ車は小手指まで、飯能までいくのは西武車だけ。精算は休日の東急8連の西武線内の各停運用ですればいい
現状認識として
西武が受持つべき地下直8連を東急車とメトロ車で
東急が受持つべき10連を西武車で
メトロは西武車の和光市運用で清算としている
‥って感じじゃないですかね？
東急車が飯能行って武蔵丘停泊してるのは西武車が元住吉停泊してる分で必要では？
森林公園における東急車と元住吉での東武車の停泊本数も等しい
東急が新幹線ラッピングとかして宣伝したりしてるし、これからもそういう宣伝のために東急車の西武直通運用完全撤退などないね
必死に宣伝してる東急には悪いけど東海道新幹線に乗るなら丸ノ内線で東京に出るか山手線で品川ですよね
新横浜まで直通していない西武
新幹線ラッピング車、西武線に来たことあった？
小手指で見た時に新幹線じゃなくてユーロライナーに見えたわ
矢沢 心（やざわ しん、1981年3月16日 - ）は、日本の女優、タレント。東京都田無市（現・西東京市）出身
>>590 12/25に来たよ、終日西武池袋線直通運用だった
相鉄直通運転開始後は東急車10連西武線直通運用が平日4本、土休日2本だけになったから見掛けないよね
その日が西武行き専属になる東急車は1編成だけだよね
他の3編成は朝と晩、片道だけってのもあるし
女系宮家も女系天皇も若者軽視した人間が普通に生きてるか知らないかは置いといて解放されない理由が分かっている
湿度もこみで考えるともっと他罰的なワーキングプアなんだが
さらに、在日に不法に生活保護が支給されてても車両に異常なしとかすぐ分かるもんなんか？
優等生売りしてたの逆の動きに反対されたりするからきつそう
工場はお正月休みに入っちゃってるからね
次に動きがあるのは年が明けてからだね
今年の西武鉄道車両動向はこれくらいか？
・元小田急8000型西武鉄道へ譲渡(サステナ車第一号)
・6000系アルミ編成、地下鉄直通運用撤退
・40000系8連編成登場
来年からは、鉄道事業自体を小田急に経営依託
車両は小田急車両に漸次切り換え
実際、神中鉄道では東急に経営依託して成功
東急神中線、東急厚木線として、電化、複線化、車両大型化が進行
厳しさ増す事業環境下、来年以降、各社で事業の選択と集中に拍車
得意分野に特化してゆく
京急・小田急・東京地下鉄→鉄道運営
東急→駅ビル、住宅開発
西武(国土)・小田急→観光レジャー
京成→バス、タクシー
東武→ホームらーめん
小田急傘下になったら新宿線との直通化は実現するか？
傘下ぢゃない
上下分離し、インフラは西武保有
車両や運営は小田急が運営
利益の半分を西武、半分を小田急が取る
西武では挙げられない利益を小田急に稼いでもらう
これが得意分野に特化の意味
車両保有は小田急、運行業務も小田急ね
たいして頭の働かない京成でも、車両は京成グループ共通車体とし、4社共通とする事により合理化を達成
これをもっと大々的に、車両のみならず、鉄道運行全般に適用
得意分野に特化して利益最大化とともに、コスト削減を図る
また、人口減少に伴う要員削減も図れる
これは、洩れの初夢でもなんでもなく、日産フォンダに見られるやうなグローバルビジネスの必然潮流
標準軌馬車軌は、京急が鉄道運営
三京会社統合運営により、京急成田空港線、京急上野線、京急八王子線、京急相模原線などが爆誕！
狭軌西東京ブロックは、小田急が鉄道運営
小田急東横線、小田急神中線、小田急イノヘッド線、小田急村山線、小田急池袋線、小田急東上線などが爆誕！
狭軌東ブロックは東京メトロが鉄道運営
東京メトロ伊勢崎線、東京メトロ日光線などが爆誕！
東京メトロは東京一極集中リスクを緩和できるし、社員供給地域である邑楽郡、猿島郡、新田郡を勢力範囲に加えることが可能に
そして、なぜか、各社ホームには東武らーめん 藁
これが会社分業の象徴
云わば、歴史の必然やな
お分かり？
Do you underground? もとい understand?
JR東日本さまの子会社でお願いします。
小田急さんにとって西武運営しても旨味ないでしょ？
JRさんなら、中央線の補完とか、秋津・川越接続とか、何なら武蔵野線の一部所沢駅乗り入れとか、八高線接続改善とか、幾らか利点有りますよ？
思い切って、ハイブリッド電車で池袋ー高崎直通お願いしますよ。笠縫ー東飯能間経路変更で。東飯能駅を飯能駅化。
現飯能駅は廃止で構いません。
池袋−国分寺直通もお願いします。
次点で東京メトロさんでお願いします。
鉄道以外の不動産部門を強化したいそうで。是非お願いします。
ゼイアールとぼけ日本は絶対にダメ
大泉からすべての列車が各駅停車となるが宜しいか？
中笑51試運転
x.com/Norakuron2/status/1876436962154078632
小田急8000のおさがり、試運転だってさ。
NHKでやってた。
>>617 の西武新車より、
小田急のお下がりの方が注目度高い ってどうよ？
内装は優先席部分と広告レールを除いて小田急時代のままっぽいね
ドア横の仕切り板ぐらい付けて欲しかった
営業入り前にはお披露目も兼ねてあっちこっち出向かないとな
西武秩父までは入れるんけ？
8000系ブラックフェイスの面積増えたからか思ったより西武感が出たなぁ
52席がデビューした時は床下全塗装したから注目の第1編成も全塗装と思ったが
今の西武全検仕様でしたな
小田急FS台車のボルスタアンカ車体支持の部材はデカイから塗装ケチってるの目立つ
もうちょっと笑系統の雰囲気出るかと思ったら意外とそうでもなかった
改造は小田急エンジニアリングの出張工事か
購入費に改造費用も入っていたんだな
新車買えないなんて西武は情けない鉄道会社になったな｡
これならまだ東武の方がマシに見える｡
＞西武は情けない鉄道会社になったな｡
先見のなさは昔から。
＞まだ東武の方がマシに見える｡
東武の車内は西武より汚い。
残存してるのは末期製造グループ（〜1983年）だろうけど東武8000も健在か。
西武は合理的判断をしましたね
経営者が変わったのが良かったのかな？
言ってみてはものの条件に見合った出物がなくて鋼製車で妥協したのにどの辺が合理的判断なの？
やった感をアピールだけは他社に追従を許さない会社にはなった
一応大手私鉄なのに他社の中古車走らせるとか、惨め過ぎる。悲しい。
米大手銀行、温暖化の国際枠組みから撤退
西武はいまだにサステナ車両とか言っていて出遅れてますね
他社製を入れなきゃならなくなった事情が色々とあるのは分かる。
でも、小田急8000をあそこまでやるなら、2000系をV化した方が良かったんじゃないのかな。スタンプラリーの冊子にも西武の欄は2000系だし。やっぱり西武は黄色なんだよ。
4人がけを3人がけにしたのはGJだけど、
7人がけはそのまま？？
あの椅子、狭いんだよね
抵抗制御車ここまで大切にしたのか対策の放置なのか大量に抱え過ぎたのに加え
グリーン化の企業努力が必要な風潮が重なってしまった
350両規模を2030年度までに新車だけで取替えなんて他社でも今の時代難しいんじゃないかな？
東武はもっと深刻だと思うのだが
2000系のV化はやってれば勿論こうはならなかったが
ならなかった結果論でいえばメトロ7000系入手しておけば極論
無改造でも凌げた
10年くらい前の経営危機で本線3ドア追放までしか出来なかったのが今に響いてるね
もっともトンネルの向こうになる東急も2020系登場までは似たような状況だったわけだ
8000系の営業入りは5月末だそうだが、
随分と慎重に試運転するのだね
>>646 あれはシャコタン改造と低くなり過ぎないようにする改造が必要なので却って面倒
そもそも廃車の理由がメトロも対策をあきらめたホームとの段差だからな
メトロ6000.7000.8000は床が高すぎてホームとの段差があり車椅子は補助がいないと乗降できない
普通の人でも踏み外す可能性もある
買わなくて正解
>>646 メトロ車のその番台はアルミ車で謎ドアトラブルもあって限界越えてたから面倒みれない
>>646 2000系のV化改造より中古購入の方が安く出来る、と考えたのかもしれないね？
VVVF手に入らなくて、機器更新のつもりがオーバーホールで留めざるを得なかった所も出てきてるくらいだ
>>640 西武の場合、途中で車両の扉数が変わったという要因もあるだろう
本来ならば3000系をリニューアルするところなんだろうけど
東武車両の大半(デラ、ペコ、8000、6000など)が国鉄出身技術者の作であるやうに、西武車両は所沢特製、すなわち国鉄焼け電の再生であり、新製は秩父線開通時の101、5000くらいなものであるから、他社車両への切り換えなど先祖返りに過ぎず、小田急車両ごときは珍しいものでも何でもない
電力節約の流し運転専門であるから、電動車比率の低い車体長の異なるチグハク編成でも気にしない
昭和38年の10両編成も旧型組み込みのデコボコ編成
現在まともに走るのは日立標準仕様の二万型のみ
今後も他社車両を複数つかい比べ、良さげなものを譲り受けるのみでよろしかろう
本線系統は40000系増産でスッキリします
地味な支線が他社中古導入で華やかになり、
趣味人には楽しい筈なのにケチばかり付きますね
まさか今回の小田急譲渡車がうまく行ったら
小江戸号もEXEの中古で賄うとか言わないよな
>>661 よくねえｗ
西武特急のシートピッチに慣れるとあれは窮屈だよ
>>662 EXEでも小田急の特急車両の中では座席は一番マシなんだよな…
特急料金がJRの普通グリーンより安いので価格相応なんだろうが
>>409 国外逃亡中と関係あるんやで。
宗教全体の実態が見えないようにしている
西武線アプリの列車案内
40000系はクロスかロングか分かるようになっている
案内が細かいな
借金の額なんて単独事故はあったが
独特のこだわりがあっても誰も気にしない
まずはその辺り質問して引きずるなんて何も面白くない
08/20→8/19の先輩の引退会見を放送しなくていいと思うしかない
40000系8連登場でアプリで10連8連の運用比率の確認が面倒になった
>>670 いうて10両が池袋口各停入ることは原則ないんだから今はまだ普通にわかるほうやろ？
>>660 αはまだまだ使う気満々だし、あちらが次期ロマンスカーデビューさせるのも2028年だから無印EXEもそこまでは残さざるを得ない
小江戸は来年サヨナラなんだから到底間にあわない
川崎車両
40153Fは車両を連結して通電検査開始
40152Fは検査は終わってるけど、出場予定は未定
2月に入ってから発送かも
>>674 普通に長電あたりがHiSE代替で既に話小田急に投げてそう
クハ電装は要るだろうが特急車の出物なんて滅多に湧いてこないしな
長電はそのうち特急自体が消えそうでな･･･
運転士が足りなくて
昭和32年(1957)、就任早々の石橋湛山首相が病気のため内閣総辞職、そのあと、あのごうつくばり岸信介が悪運強く首相となつたこの年、私鉄界では小林一三が世を去り、京王帝都電鉄では五島翁の采配により二代井上貞雄社長に交替した
此の頃世間の話題を賑わせたのは、五島慶太と堤康次郎のライバル物語だつた
当時75歳の五島、68歳の堤、両雄の事業欲はますます盛んであり、「東急コンツェルン」、「西武グループ」の総帥として、文字どおり東奔西走の活躍をつづけておった
五島翁は北海道に進出して、定山渓鉄道を系列に加えたほか、白木屋を乗っ取るなど、「強盗」振りを遺憾なく発揮しておつたのである
堤・五島の対決の場となつたのは、伊豆・箱根方面と軽井沢である
どちらも堤が長年「土地の経営」をやつてゐたところであり、これに対し、五島系は、草軽電気鉄道など「交通機関の支配」をテコに乗り込み、これが「観光開発」の分野で主導権争いになっていったのである
主戦場である伊豆・箱根では、最大のプロジェクトである伊東ー下田間電気鉄道の建設を巡って、前年の五島の免許申請に対し、この年、堤が追いかけて出願し、猛烈な免許獲得合戦となる
箱根の山では、箱根登山鉄道と伊豆箱根鉄道が路線バス 観光バスや遊覧船で競争し、告訴沙汰となるなど泥試合となつてゆく
この云わゆる「箱根山騒動」は、五島対堤の全面戦争の一部ともみえたのであるが、箱根登山鉄道は帝都電鉄の引き換えで小田急電鉄の子会社となつており、伊東下田電気鉄道(伊豆急行) のやうに五島直系の事業ではなくなっていたから、この争いはむしろ小田急社長の安藤楢六と堤との争いといふ色彩が強かった
こうして、衆議院議長にもなつた天下の堤康次郎を敵に廻して奮闘しておつた安藤楢六は、明治33年(1900) 大分市生れといふから、堤より一回りも若く、当時57歳の働き盛り
震災直後の大正14年(1925) 、東京帝国大学法学部を卒業し鶴松翁の開業準備で忙しい小田原急行鉄道に入り、建設当初の用地担当以来、小田急・帝都電鉄とともに育つてきた
東京急行電鉄では、旧小田急線を管轄する新宿管理部長などを経て、分割前には副社長となつてゐた
昭和23年(1948)の東急分割後には、新生 小田急社長となり、以後二十年以上に亘りこれを率いてゆく
この昭和32年(1957)前後には、五島・堤の対決を取り上げた書籍が余多あつたが、
「元来、小田急の一社員から今日の地位に到つただけにアタマも良く、口も八丁、手も八丁の方で、喋らせれば底なしの弁舌、聞く者をして大いに感激させる。腰も低いし、中々のハンサムでスマート、五島系の重役諸公では、五島昇二世に次ぐ男前でキレ者」
などと評されておったのである
問題の箱根方面に対する戦略としては、1949年に戦後いち早く特急車両を新造し、1950年には箱根湯本までを三線式として新宿からの直通乗入れを図ったほか、1955年には国有鉄道の御殿場まで気動車により乗入れさせたのである
西武・伊豆箱根系列の自動車道を避けて、「自社系列一貫輸送」を実現するため、1960年箱根ロープウェイを全通させる
この「箱根ゴールデンコース」の完成に向けて雄大な構想を着々推進中の昭和32年(1957)、特急用に画期的なSE車 3000形を投入したのである
この車が公式展示会を開いた翌日には、当時僅か数百円の小田急の株価が 19円高を記録する程の強力パンチ👊 であつた
うぜー
どこでも誰にも相手にしてもらってないんだろうなw
こうして、五島別働隊として、堤大将を相手に激しい「箱根山の戦い」を勝ち抜いていつた安藤は、1969年に小田急社長を退き、会長、名誉会長となり第一線を退く
1984年に没するが、子息はおれど財産はほとんど育英財団に寄附する潔さ
美術館なども残さなかつた
このやうに、この安藤小田急を私鉄ナンバーワンの座に付ける原動力となつたのが、西武「堤大将の存在」である
堤大将なかりせば、今日の観光輸送、通勤輸送、沿線都市開発のみならず、電気鉄道の華「直通運転」の咲き誇る小田急電鉄にはならなかつた筈である
そう、じつは、何を隠そう、今日の私鉄ナンバーワンのユニコーン企業、小田急電鉄を育て挙げたのは、東急五島翁なんぞではなく、他ならぬ「西武 堤大将」であつたのである！
当時どうしようもなかつた武鉄を買収し、単なる観光地の土地開発から学園都市開発、果ては大手私鉄の経営にまで乗り出した堤康次郎大将とは、どのやうな遺伝子を持つ御仁だつたのか、その半生から紐解いてゆかねばなるまひ
つ づ く
※ 西武有楽町線スレがディスアピアして了ったので赦せ
堤康次郎氏は小田原急行鉄道の株を保有していた時期もあるそうですね。
西武のサステナ車両を皮切りに全国的に車両譲受が大ブームになりそうだな
名鉄でも東急から買ったことがあるがあれはオイルショックでマイカー通勤者が鉄道になだれ込んで輸送力がパンクしたための苦肉の策
ブームになるほど出物がありますかね
大手私鉄でやりだしっぺの西武でも鋼製車で妥協する羽目になったわけだし
18m車を所望していた地方私鉄も手ごろな出物がなくて
メトロ03や東武2万を結構な手間かけて使えるようにしている
何かと理屈をつけて買い替えに議会を誘導してる
都営車はその組み換えはお手上げですってことにした
買い替えの経緯のせいで地方譲渡は進まんだろうしな
因みに箱根山戦争は、堤が自前で造った自社のバス専用道を俺たちんトコのバスにも使わせろと五島さんがゴートーしてきたから始まった訳で、
堤と五島の争いで間違いないでしょ。
48151F 車内広告掲出完了
地下鉄直通ATO試運転は無し
38115Fが新宿線に返却されるか、2073F、2089Fが離脱するか
38115fの椅子いいんだよな
40050よりも上とさえ思う
48151F 営業運転開始
早速、40000系列未開の路線豊島園へ
そのうち狭山線や秩父線の各停運用に入ったりするのだろうか
>>695 西武ってそういうのこだわりなさそうだから、すぐにそれらの路線で見られそうな感じがするね。
40000の8両は新宿線運用とかバカなこと言ってるヤツ居たな｡
ただそれを見た人たちが勝手に金儲けたくらんでるだけ！
＞38115Fが新宿線に返却されるか、2073F、2089F
48050系が3編成が池袋線で上の3編成が新宿線に行くんだろう
選手の下半身だけが話題になった球団をホンダ・日産に叩き売って、
多摩川、多摩湖、国分寺、山口、狭山と豊島線、高麗～西武秩父を廃止して合理化しろ。
バーディーウィングやったばっかやん
整体
ヒゲ脱毛
発毛促進
ヤクルトを西武ドームに本拠地移転させてライオンズは解散してくれ
最終的に
西武池袋線
001 40000 30000
西武新宿線
10000(廃車後ライナー車両導入) 20000 6000(一部8両化)
こんな感じになったりしてなw
>>695 今週末から入る可能性あるかもね
狭山線へは8連本数多いし閑散期の今も8連一本は秩父に行く
今時期秩父便は終わったら入庫してるようだが
秋頃は秩父終わった後も池線各停にフル稼働してた
2000系の残数どれぐらい？
101と4000系はまだしばらく残る？
2073F 南入曽へ転属
2095F 横瀬へ回送(廃車か)
8103F 武蔵丘検修場出場、南入曾車両基地へ
2073Fは検査明けの編成、まさかの2095F置き換え
2095Fは2021年に2063F置換えで池袋線に転属したけど1年ちょいで新宿線に戻って今度は2073Fに置換わる形で廃車か
2089Fも去年検査通してるから転属しそうやね
4号車報
本日2095Fを南入曽から横瀬に回送し、
代わりに8000系を南入曽に回送したようです
2089って西武初のシングルアームパンタ試験車だったような。
2095はフルカラーだしまだ走れると思ったんだけどな
>>711 東急大井町線新型車は2025年度導入は1編成っぽい
それで東急9000が今年1本来るか来ないか‥って感じですかね？
秩父線の車両は東急？
クロスシートに改造するのかなぁ？
せいぜい半自動ドアスイッチと暖房の強化だけ
ロング、トイレなし
検査期限の早いものから廃車
2095Fは2021年に検査
池袋線の2000系の残りは2023年～2024年に検査している
東急9000ドア半自動化するかな？
平日はドア全開は東飯能だけで他は常時1ドア開閉でも良いくらい
東急9000に機能あるかわからんが3/4カット機能は全開ー全閉の手順踏まないと出来んのかな
最初から雪国近江のように1ドア開閉でよい
>>706 そら大江戸線は混雑する境
>>721 当然やろ
2095Fが廃車されて8両で検査が近い編成はいない
次は2537Fかな？
編成順でいくと2537F→2539F→2455F→2527F→2543F→2417F→2541Fだが
6連まだMG車あったよね
8103Fの営業は先なので2095Fの6連化は可能性少しあるか
６連にするなら戸袋窓埋めたバリアフリー車にする
今ある６連の１編成はは予備でのこるけどそんなに長くないだろうな
今年になってS運用の一部が西武車で運転している
副都心線8連運用の精算かな？
年度内2本納車があるので、廃車、組替え、
所属変更がいろいろ有りそうで楽しみだね
>>721 機器更新施工の方が重要な気がする
秩父線向けと狭山線・多摩川線用で分けるかもね
>>723 2連は全て近江行きだから、近江の改造ペースからしてまだ離脱しない。
6連も元小田急はまだ1本だけだから国分寺線を考えたら離脱はまだ先だな。
40000系は8連あと一本増えると30000系総数と並ぶ
同様に6本増えると今や最大勢力となった6000系総数超えるな
>>735 4連は検査期限近いのが多いけど残存編成が少なくなってきてるし東急9000はまだ来ないし廃車にすると車両足らなくなる
それで現時点で2537Fが武蔵丘入場中
4両編成は連結して8両で運転しているところしか見たこと無い
単独運用するには本数過剰
>>740 狭山線、西武園線では4両編成で運転が多い
稀に多摩湖線や2+4で国分寺線の運用に入る
４Ｒは１２編成
狭山線や西武園線で使うにも6編成で十分
101系と併用もできる
8000系は南入曾車両基地の庫で整備中？
側面窓のUVカットコーティングを西武仕様に張り替えたり
6000系みたく前照灯LEDに替えるのかな？
>>710 2000系
2連10本、4連13本、6連9本、8連7＋8本、計246両が在籍
>>238 なお101系は4連4＋5本、計36両在籍。
10000系残数は7連5本、計35両が在籍
JR西武連絡線の秋津トンネル付近で枕木交換中
木製をコンクリート製に交換
次の新車は2月になってからかな
48051Fの乗務員室
ホームモニターの機器が無いだけでほかは10連と一緒
ATC開放スイッチや制御装置切り替え鍵にも西武メトロ東急横高の文字が有った
今後は8連乗り入れを開始して10連の乗り入れを減らすんだろう
Y線の接近放送で「10両編成で」の文言を残してるのはそういうこと？
それともF線と共通なだけ？
有線は副線と違ってホームドアが8両用に引っ込んでないから通常想定はしていないのは違いない
システム共通だからってだけか？
西武の8連ご地下直始めたら、副都心線の西武直通はメトロ、東急、西武で3等分されて、西武車の10連乗り入れは減るな
その分6000系が地上専用になって、30000系が新宿線に回りそうだ
今って30000の2コテは平日もあまり使われていない感じ？
昨日、朝ラッシュ中に小手指車両基地の横通ったら3編成が単体でバラバラに留置されていたけど
以前だったら平日は5編成かフルで使ってたんだけどな
>>754 そやな
>>758 ４８０５０系は東横線、みなとみらい線では重宝されるやろ
40000系8連が地下直に就くのは2000系駆逐後でしょ
やるとしても所有編成増は考えないと思う
朝ラッシュは池線自体8連少ないから条件良いが土休日午後は出せないとかね
適正化は西武車和光市運用無くしたり東急車10連の西武直編成増やさねばならなかったりで
厳密に目指さないで良いと思うんだがね
>>759 10連20000系2本になったのは影響してるっぽい
運用情報には記録されてないが2連年明け4本稼働はあるが5本は見なくなった
土休日だと2連年末は動いてたが年明けしてからは全休かも
最近土休日の30000系は全部が8連
>>762 そういや20101F,20103Fがしれっと増えたもんな
土休日の2+8は元々1,2編成くらいしか運用入ってなかったが平日も余剰気味になってる感じか
40000の8両直通は仮にあっても暫くはないだろうな
そもそも2000の置換え優先だし、その分の地上8両は何で補うのかって話
あとは運用面や距離含め直通先との調整も必要になってくるし
今年度はあと2編成入るが2089Fと30000が転属するんだろうけど
38115Fが出されるとも思っていたが昨日も普通に2コテと連結して優等入ってたのをみると別の編成が転属するかもな
>>763 池線の8連が一番本数多いのって土休日午後〜夜で野球と秩父観光期17本ほど出る
閑散期のいまも15本使ってる
逆に平日は野球さえなければ一日通して11本前後なので8連は余ってる
なので2000系廃止後8連40000系が数揃ったら平日で野球ない面倒な条件だけど
編成増さずとも3編成位は地下直に回せるんじゃないかな
新宿線2000系10連がまだあり取替期用にいま池線10連固定の本数が過剰かも
48050系が地下直入れば、メトロ10000系に余裕が出て8連で運転することもなくなり、西武車のメトロ内で完結する運用は減る。
入るとしても2000系8連が消えてからか？
>>763 汚物ファックカート２０００系が無くなるならなんでもええわ
>>765 そやな
20000系の先頭車だけ長く飛び出しているのはなんで？
問題になってないけど、もしかすると40000系も同じ？
>>765 メトロ8両のカツカツは解消されないけどね むしろさらに厳しくなりそう
西武車10両の和光市ゆきの多さは入庫に最低でも小手指まで行く必要がある
(平日は1本保谷で夕方まで寝ているが配線上2本しか停められず検査も出来ない)ために
朝夕運用なら朝ラッシュ後により都心に近く余裕のある和光あるいは
新木場に入庫した方が夕ラッシュ対応において有利という側面も大きい
東武車の新木場入庫が多いのも同じ理由からだろうね
東急は10連から一部車両を抜いて暫定8連で走らせたりするけど
メトロもカツいならそうすればいいのにね
相直路線で自社内は自車両で賄うを計算上の原則とするならば
朝ラッシュピーク時の東横線は東急車8連も10連も
1本故障あると自社本数で完徹できず他社から借入のカツカツ
MM線はその時間帯そもそも自社で賄えてない
その時間は西武も助けてる部分もあり
実質西武は8連が地下直に行かんでも良い効率的な相互補完になってると思う
西武が8連地下直の自社内を賄えていないので行くべきが筋論ならば
東急も予備編成増備、MM線も10連2本増備しろ‥とはなる
10連あと1本あればとは東急はずっと思ってるだろうね
MM線で車庫作って2030年度から使用開始
それに合わせて東急は車両の増備と西武8連の乗り入れ開始
西武8000系 小田急時代の行先ROMのままだったようで
レオライナーの新型は2025年だから2500系になるのかな？
昭和レトロが売りの遊園地に行く路線が新型なんて許されていいのか？
戸袋レスの三菱重工製か
ゆりかもめ、ニューシャトル、日暮里・舎人ライナーに続いてか
2030年度迄に300両以上取替え決定してる上にレオライナー全取っ替えとは
西武金持ち？
レオライナーはニューシャトルのサステナ車両にしないのか
>>779 西武の最新形式8000系は40年選手なんだがこれから新型として使うんだよね
>>785 そうだったわw
8000の方はそんな長く使わないとはいえ、50年も見えてきそう。
どの道、48050系は地下直に回り、その分だけ6000系が地上専用になる
48050系を何編成を作るかは不明だけど、池袋線は40000系だけになるかな？
2000系は6000系の8連化か新車なのかはわからないけど
東急のＱシートの失敗もあるから、Ｆライナー以外は8連主体になるかも
>>783 企画同じ？
直流/交流からして違うみたいだけど
8103F出場のタイミングでレオライナー新型だから、 明らかに車番重複回避を意識してるな。
>>770 メトロも1万の最初の5編成は2両抜けるだろ
>>786 完全に繋ぎだし抵抗とチョッパの置換え終わればこちらも新車置換えだろうね
10年も使えれば十分
>>787 地上に10両いらないんだけど･･･直通に8両回すって池袋口各停さらに減らすの？
代わりに準急入るとか多分ないよ？
第一それってF線じゃなくてY線直通減らすってことなんだけどわかってるのかなぁ
みんな頭が良すぎてね⁈⁈
当面は単純に2000系8連の取替えでサステナ化。一応将来に備えて地下直準備工事しているだけでしょう。するかしないかは別話でしょう
西武2025年ダイヤ改正発表
このスレ的に西武秩父線〜西武池袋線土休日8両編成を4両編成に変更するくらいか
ようやく休日優等の一部が10連になるか
朝の飯能始発の地下直快速が小手指始発に
深夜時間帯の急行飯能行きの快速化
各停も区間短縮するんだろうな
急行を快速にするんなら池袋発の快速は練馬通過に戻してくれよ
練馬で降りるくせに池袋で我先に乗り込んで練馬で車内引っ掻き回して降りるバカが多すぎる
快速練馬通過時代は早かったぜよ
区間準急もどれだけ良かったことか
そもそも20000や30000は「20050系」とか「38000系」とか言わないのに40000の8連だけ48050系なんて言ってるの
ダイヤ改正
池線土休日の優等10連を増やす‥10連休み過ぎに加え便利な30000系が年中無休に近い状態だもんな
秩父区間を4両に‥4000系組成だけでなく一般8連が原則入らないを意味するがこれも含め
優等10連化によるランコストより8連の所有減を目論んでいる？
秩父で春休みやGWを4連で凌ぐのかが見もの
単に閑散期の今でも自動的に8連組成してるのをやめるだけにすぎないのかもだが
【西武】2000系2073Fが西武新宿線で運用開始| 2nd-train鉄道ニュース
https://2nd-train.net/topics/article/62003/ 深夜の急行の快速化は練馬で地下直と接続して有楽町線の接続改善もありそうだ
所沢始発に群がってたら始発取り上げられた所沢民哀れすぎて草
48152Fも出てくるか
ダイヤ改正前に未更新2000系が池袋線から消滅しそうな予感
48151F 秩父線運用に充当
ダイヤ改正で8連運用が消滅するので期間限定
>>808 してないよ
出庫線に入っていない
2月に入ってから
48153Fは構内試運転をやっている様だ
>>814 楽しみやな 汚物ファックカート２０００系の十六両廃車あくしろよ
出発準備なら、連結器交換や窓ガラスの養生など甲種輸送が出来る状態のことを言うけどな
>>815警備員、最高ですか？
>>815警備員、最高ですか？
>>815警備員、最高ですか？
>>815警備員、最高ですか？
>>815警備員、最高ですか？
>>815警備員、最高ですか？
>>815警備員、最高ですか？
>>815警備員、最高ですか？
>>815警備員、最高ですか？
>>778 ライオンズの身売りは予定に無いという現況なのでは？
>>778 それどころか
イメージ画像はライオンズのロゴがあるんですけど
ぶっちゃけ球団持ち続けるならちゃんと選手と環境に金出せよって話ではあるよな
FA流出されまくって1シーズン100敗間近で最下位常連でエースは不倫するわドームのネーミング券取った企業はおせち配達できないわだなんて
試合の興行価値まで下げてて他球団にも損害与えてるから一度NPBに怒られた方がいいと思うわ
>>799 快速が練馬通過してた時代は複々線完成前でほぼ夕方ラッシュのみの運転で石神井まで15~16分かけてたけどね
区間準急時代なんかもっと酷かったし、2001年12月改正ダイヤなんか区間準急のスジで大失敗して3ヶ月後にダイヤ修正入ったわ
>>825 完全ドーム化は無理でも猛暑酷暑の時の改善はしてほしいね
近江鉄道102と103Fには格好良いスノープラウが付いてんだね
西武でも251Fにつかんかな、263Fでも
>>830 積もる雪なんか1年に1〜3回くらいしかないのに必要か？
近江鉄道の地域は秩父よりも雪が降るからね
除雪車兼用だね
所沢のE42スノープラウ装着されると冬到来って情緒はあった
彦根、米原は豪雪地で新幹線も在来線も設備面で雪国仕様だが近江は対応なしでやれてるのね
ま、西武でスノープラウ要らんだろうけど
東急やJR211雪国転用など今時のはスカウト一帯で保守に邪魔でなく手軽なもんだとは思う
京王のデヤはわざわざ装着してるけど
湖東（湖北？）の伊吹山の最大降雪量は未だに世界一を破られてないからな
世界でいちばん降雪量が多いっていったい?!
https://president.jp/articles/-/62253?page=1 未だに抽選販売にもなってるみたいだし
何より秩父にそんな列車を走らせる価値がある観光地だという箔付けのためにも必要
函館本線の当該は、731系G-117編成。
後方の編成は不明。全体で6両編成に見える。
www.htb.co.jp/news/archives_29866.html
27日午後、札幌市西区にあるＪＲ函館線の踏切で人身事故があり、札幌と小樽の間が一時運転見合わせとなりました。
午後１時すぎ、ＪＲ函館線の発寒駅と発寒中央駅の間にある踏切内で小樽から岩見沢へ向かっていた普通列車と女性が衝突する事故がありました。警察によりますと女性は２０代で、病院に運ばれましたが意識はあるということです。またＪＲなどによりますと普通列車がブレーキをかけた際に乗客の男性１人がけがをしましたが命に別状はありません。
この事故の影響で函館線の札幌と小樽の間が上下線で一時運転見合わせとなり、快速エアポートなど合わせて４２本が運休となりました。
西武4000系は
4両×10編成の40両だけど中小私鉄に譲渡される車両は果たしてあるんだろうか？
>>842 中小私鉄で使うには4両は編成が長すぎる
>>842 短縮組替え・機器移設等をするなら可能性は有りますね
>>844-845 多摩川線101は2連にして使える？
20m車両は地方鉄道には不要
東武6500系は2連だっけど廃車された
あれは足が超古かったからな
西武線の20m車は各社に売られてるし、地方私鉄でも20m車の走れるところは多い
4000系は旧1の車体更新扱いだが新品車体で機器も新品も多かった
Mc-M-T-Tc構成に変えてたら引き取り手があったのかも
>>848 足回り流用車じゃなくても廃車されてるからな
>>849 リセール考えて製造するわけじゃないしな
今後新形式だすとするなら
先頭電動車などリセール前提の可能性含めた方が良いのかも
3.7公開する映画ドラえもん絵世界物語ラッピング、今年は大笑55に
西武HPより
>>852 譲渡を考えて車両開発する会社なんかないわな
ランニングコスト考えても譲渡時にクモハ化改造のほうが安い
西武で買うなら2000系４連方
簡単な改造は２連が作れる
そういえば地方転属を見込んで中間先頭車入り編成を作ったら
乗り入れ先から追い出された会社もありましたね
南海2200系のほうが需要高いらしいな
4000系や多摩川線101系は近江残りのボロ痴漢時に買う？
近江は2000系の2連で置き換え
足りなければ4連を2連に改造して使う
2030年ころには30000系2連も行くかもしれない
西武のｙｏｕｔｕｂｅ公式で小田急からきたヤツのリニューアル工事の動画ＵＰされてるけど
見えてるトコロはお化粧じゃないけどパテ埋めや塗装できれいに仕上げてるけど
やっぱ見えないところや下地はグズグズになってたなあ。
やっぱり本線運用してる８両とか１０両のＶＶＶＦ車が都落ちして短編成化が始まるあと１０年１５年くらいの継ぎだから
まこんなもんでしょ。って感じなのかな
>>858 近江は4ドアで走らせる必要あるのかな？
20000系は短編成化不可？
最後まで池袋線か新熟成で使い倒し？
開くなら使うでしょ
どうせ地方の通学生はドアのところに溜まって奥に行かないんだからたまり場が増えてよかろう
>>862 ドアエンジン取っ払って予備部品にして扉は施錠して車内側に
コカ・コーラ提供の赤いベンチとか森永乳業提供の黄色いホモ牛乳のベンチを
設置しておけばコトは収まりそうだが。
なげーよいうなら車庫の工場でチョイチョイとジャストフィットにカスタマイズ。
20000系10連は簡単に8連にできる
それ以外は9000系10連が4連に改造したくらい手間が掛かる
4連でデビューしてるけど
組み換えが改造といえるほど手間がかかるものなのか
>>863 10連は1M車が入ってるから、将来6連化して国分寺送りかね
大手私鉄とはＶＶＶＦ車でなければならぬ！
直流電動機などという仮の教えは今すぐにでも捨てて他社からお古を購入してでも
すべてがＶＶＶＦでなければ！
インバータ音というを福音の音色をこの沿線のすべての民にあまねく伝え届けるのが
大手私鉄のあるべき姿、課せられた使命である！
みよ、喜びの知らせに触れ感動にむせび泣く民の姿を！
みたいな。
>>866 不可？って書いてあるのに理由はなんですか？って理由分かるわけないだろ
これはトラブルなくても苦情はあっただろう。
イベントの仕方考えた方が良いのでは。踏切が近くにない武蔵丘や小手指でやるとか。
現役駅係員 ＆ 乗務員が考案！
「池袋駅から特別列車に乗って保谷電留線へ行こう！ 車掌業務・鉄道のお仕事体験ツアー」
>>875 親子向けツアーだから子育て世代の諸事情を考慮して近場でってことだったのかもね
イベント関係ないじゃん。主催者や鉄道会社の意図しないところで
勝手に群衆が集まっただけ。
昨日のドクターイエローの最終運行でホームに溢れた群衆とか
沿線に三脚が林立した鉄ヲタのバカ面映像をどういうナレーションをあてて
Ｖにどう仕上げるかという話と一緒でまさにマスコミの印象操作に他ならない。
ちなみに黄色い方はどの局も肯定的に仕上げてたわ。
プラレール収集は黄色から始まったとか５年前に亡くなった妻揉みたがってると思うので
遺影を持ってきたとか、なに言い出してんだとか思ってみてたが。
このＶは相当否定的というか悪意に近い感情で仕立ててあるね。
ああスマンスマン
ドクターイエローっていちいち打つのめんどくて
黄色って書いちゃったわｗ
ま、だいたい通じてると思うので読み取ってｗ
以前は3ドア爆音汚物呼ばわりされていた車両に群がる鉄道キッズ
2463Fが西武2000系のイベントに引っ張りだこ
4号車報
2095Fの8両編成は組替え等が無く、全車両が搬出された様です
年度内に8両新車が2本入る予定なので、次の廃車がどうなるのか気になります
埼玉県民？101系擬人化したような奴だな
48152F→2089F
48153F→38115F
今日も秋津トンネルの枕木交換やっていた
土曜日しかやってないみたいけど、来週には終わりそう
早ければ来週には48152Fの甲種輸送がありそう
神戸の方で25年度増備分構体の目撃があるようだが
只の40000ロングか噂の小江戸置換L/Cか楽しみ
西武8000系8103Fが玉川上水へ入庫したようです
各区への挨拶回りと各線試運転なのかな?
いつの間に3本目？
とおもったら小田急の車番そのままなのかよ
>>849 直通先が急行を残すつもりなら買うかもな
あっちの乗務員も扱いに慣れてるから教育もあまりしなくて済むし
>>917 それは既に西武車番
現在小田急で残る8000形6連は8252、8253、8258、8260、8262、8263、8265、8266
おそらく西武入りは8258以降のあと6本で合計7本
小田急の車番順を西武でも適用し8261が8103Fになったんじゃないかな？
小田急車番における8000番台と8100番台は4連用だからそれらは西武には来ない
40000系の運転席の上の4連モニターが交換した車両があったな
モニターも寿命か
池袋線の駅の発車案内LED
交換していない駅は池袋、椎名町、南長崎、江古田、秋津、狭山ヶ丘以西の一部の駅だけになった
来年には交換終わるかな
小田急時代の番号は
8051-8001-8101-8151
8251-8201-8301-8401-8501-8551
だっけ
>>924 バスとかもそうだけど、振動を受けるから寿命が早いのかもね。
スゲエな運転席のモニターが交換されてたかどうかまでチェックしてだｗ
じゃ運転席の座面のモケット張替周期もチェックしてたりすんの？
48152Fが間もなく納車されそうですが、次の2000系廃車はどの編成でしょうか?
2月48152F甲種→2089F南入曽転属→2455F・2457F廃車（近江行き）・2527F廃車
3月の48153F投入
8両編成のサステナ車を入れない限り、2000系の置き換え用として48152Fも池袋線所属になる
廃車になる2000と近江行く2000は何が違うの？
>>935 神様ありがとう
>>934 48152Fもサステナ車です
>>937 近江に行くのは2両固定編成
廃車になるのはそれ以外の車両 元横綱武蔵丸がテレビロケでわざわざ車庫に出向いて西武旧2000系2両を引っ張ってたけど車番が分からない
>>938 部品取り用に2両以外を持っていかないの？
いまだに函館〜札幌間は単線非電化ディーゼル暮らしwww
ディーゼル特急が1日11本だけ走る僻地政令市札幌
名ばかりの政令市＝ディーゼル札幌
名ばかりの政令市＝ディーゼル札幌
名ばかりの政令市＝ディーゼル札幌
名ばかりの政令市＝ディーゼル札幌
日本一新幹線に飢えてる北海ｄ民！北海ｄ民！北海ｄ民！北海ｄ民！北海ｄ民！北海ｄ民！北海ｄ民！北海ｄ民！北海ｄ民！北海ｄ民！北海ｄ民！
近江に行った3000系と下回りは同じだから予備は要らない
違う部分は部品だけ貰えばいい
今日は特急サンダーバード号は強風が見込まれるため、本日（２月７日）夕方以降に米原経由（琵琶湖線）に運転経路を変更して、う回運転をする可能性があります。
今後も強い冬型の気圧配置が続く予報となっているため、北陸線・湖西線については列車に遅れや運転取り止めが発生する可能性があります。
とのことだが甲種も遅延するかな？
特に彦根～関ヶ原あたりは冬は雪降り安いけど
雪自体には慣れてる地域なので帯広のドカ雪のような災害級かどうかによるんじゃないかな
湖東と違うようで湖西線は冬でなくとも強風でダイヤ乱れ多いです
>>945 伊吹山はいまだに積雪量の世界レコードを維持しているからな
.
､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
|:::::: | {ﾐ| , =､、 ,.=-､ ljﾊ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ 札幌に新幹線が来てないのがコンプレックスなの？ドサンコ
.|:::::::::::::: | `!､ , ｲ_ _ﾍ l‐' ＼
|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ:::::::::: ノ /、 ｜l｀ー‐´ ／ ／ -‐ {
/:::::::::: く ／ l l |/__|／／ / ￣ /
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|:::::::::::::::::::::::＼￣￣￣￣￣
↑ 北海土人
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中笑52川崎車両出場
i.imgur.com/160Ma3d.jpeg
i.imgur.com/IFkD0qW.jpeg
48152Fは本日午前に川崎車両から出荷されました
尾張超えたし、静岡県内で一泊→羽沢貨物一泊→日曜日朝に新鶴見→新秋津→小手指で輸送かな
地下直準備工事済みだからこれも池袋線だな
何が新宿線に行くんだろう？
土日の池袋線の優等の一部が10連になるから10連貫通編成は行ってほしくない
8+2の30000系は邪魔
>>952 静岡貨物→羽沢・新鶴見の時刻が最近は甲種輸送列車によってばらばらだね
概ね羽沢に10時過ぎくらいの時刻と、昼くらいの時刻と、夕方から夜にかけての時刻があるけど
夕方は西湘貨物や相模貨物でしばらく止まる奴があるからばらつきがある
午前中に上京してくる甲種のダイヤも相模貨物に止まらないでそのまま羽沢や新鶴見まで来る奴があるな
13時くらいに羽沢着かな
横浜市交案件と同じスジっぽい
サステナ化が進み一層のランニングコスト低減が図れ、収益改善になりそうで喜ばしい事です
横浜羽沢で機関車を切り離したようだけど数日止まるの？
>>958 9864レ
羽沢明日722→新鶴見741→
9771レ
新鶴見849→梶ケ谷859→府中本町915→新秋津930
48152F営業運転営業デビューは3月初旬で、時を経ずして48153Fも納車されるのでしょうね
横浜羽沢からは300番台のEF210-360が新秋津まで牽引
ここで263Fと交代
65は余剰感あるのににどうして210にしたのかな?
ターミナル間の輸送に特化したいまの貨物で土日に機関車が余りますとかある？
貨物駅内における荷役の人たちの働き方改革で土日にコンテナ持ってくんじゃねえよ！とかいう
流れでもあるわけ？
実際土日はそのターミナル間のコキ減りますやん
PFに牽かれる西武車が見らんなかったからと言って八つ当たりすんな
土日にせっせと運んで月曜にササ～と引き渡せるようにすりゃいいのにねえ。
>>974 いや、ＰＦとかどうでもいいｗ
土日は旅客優先で貨物は少ない
金曜日に出発しても荷受けする人がいないから着駅で待つから効率が悪い
263F引退 → 東急9000が後継 → 東急9000がさらに送られてきた東急9000を新秋津からけん引
なんてのが発生したらおもろいのにな
>>982 残ってる2000系の数を考えたら3編成で済むわけは無い
川崎に西武48254
来年も40000系８連の製造を続行
あと４編成作って池袋線の2000系を置き換えるいんだろうな
新宿線民､今は我慢しろ｡
しばらくは池袋線のお下がりだが､そのうち新宿線専用の新型がで入るだろう｡
小江戸に新型特急は期待できないし、いつまでも20000や30000でお茶を濁らされてるよね
>>982 48170F前後まで無いと足りんでしょ
2089F 新宿線へ
西武池袋線から未更新2000系消滅
>>993 乙！はよ池袋線から２０００系消滅と直通から６０００系撤退まだ〜
多摩川線は東急車で置き換えでしょ
9000と9020(元2000)で18本あるから4000と101両方置き換えるはず
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